宜宾南溪长江大桥通车！四川最大轮渡码头，再见！

四川河流众多，部分地区的群众仍以摆渡方式辅助出行，给沿河临水群众生产生活带来诸多不便。自2013年以来，全省已累计建成渡口改桥梁900余座，受益群众达千万人。

宜宾南溪长江公路大桥便是我省首个渡改桥PPP模式的项目，被列入国家规划的长江干线新建过江通道重点项目。1月30日，南溪长江公路大桥正式通车，结束了43万南溪人民千年摆渡过江历史，开启了南溪跨江布局、南向发展新篇章。

桥通了

四川最大轮渡码头告别历史

天蓝色的外观，远远看上去，就像是一条丝带飘扬在长江之上，轻盈灵动。1月30日一大早，宜宾南溪长江公路大桥挤满了等候通行的群众。当地老百姓兴高采烈地踏上大桥，在人行道上留影；身后，汽车、摩托车平稳地在桥面开行着。

▲宜宾南溪长江公路大桥正式通车

地处长江之头的宜宾市南溪区有着1500多年的历史，南溪广福门、西门码头曾是四川省最大的客运码头，自古对岸的乡镇到达南溪都需坐船经过。一旦遇上秋冬季大雾封航，无法坐船过江，就会耽误老百姓不少事。如今，随着南溪长江公路大桥的通车，千年摆渡成为历史，驾车行驶在这条通途大道上，5分钟即可过江。

▲过去的摆渡过江

来自南溪区江南镇天堂村的村民陈大爷种植血橙已有五年，每逢春节期间都是血橙的产期。临近春节，由于快递暂停到村收货，陈大爷一家就自己把血橙运到城里。“昨天，我还在广福门渡口乘船运货，今天就开车过江了。”陈大爷欣喜地说道，“以往每次只能搬个30斤，搬上搬下加起来要跑十来趟，还不能及时发出，耽搁时间又累人。现在，又快又方便，5分钟左右就能到江北，血橙今天就能发出去了。”

▲宜宾南溪长江公路大桥正式通车

大桥创新设计

资源节约生态环保

南溪长江公路大桥路线全长2100米，其中桥梁长1499米，两岸引道接线601米。主跨为572m双塔双索面混合梁斜拉桥。

北岸边跨及主跨主梁采用钢-混叠合梁，南岸边跨主梁因配重需要采用双纵肋混凝土主梁并设置2个辅助墩。桥塔采用花瓶形塔，空间索面，系世界首例两侧边跨形式及跨度均不对称的双工字形叠合梁混合梁斜拉桥。

我厅公路设计院设计的这一项目运用先进设计理念，创新设计技术，有效地将经济适用、美观耐久融为一体，实现了资源节约、生态环保、经济安全和工期节约的总体建设目标，创造了良好的社会效益和经济效益。

▲宜宾南溪长江公路大桥正式通车

因地制宜地选择最合理的桥型方案

主跨采用280+572+189米非对称混合梁斜拉桥，既有效解决了长江珍惜鱼类资源保护的问题，又充分利用江中岛设置主墩，减小主桥跨度节约工程投资。

北岸边跨采用280m跨度不设置辅助墩解决了长江航道远期提升为一级航道时辅助通航孔的预留需求，南岸边跨采用189m跨度适应了桥位处河势地形条件并有效解决了桥梁结构体系问题。

创新设计解决桥梁的安全性、经济性和耐久性

主梁创新提出钢—混组合梁与混凝土梁形成混合梁的设计方案，解决了大跨度斜拉桥的安全受力问题，并大幅节约工程造价。

主梁钢混过渡段采用新型的过渡构造设计，实现了桥梁结构安全可靠的传力需求。

主桥交界墩创新采用双向受压支座有效解决支座耐久性问题。

▲宜宾南溪长江公路大桥正式通车

首次实现大型越江桥梁关键构造部位的养护检查全覆盖

设计上设置主梁检查车、塔内电梯，为运营期提升机械化养护和快速维修能力奠定了基础，积极实施了预防养护技术。

优化施工设计提高施工效率，保证了施工质量和施工工期

首次采用冲孔加旋挖相结合的桩基施工技术，确保了1个枯水期完成全部基础施工，大大节约了工期。

通过采用基于等张拉值法原理的斜拉索安装、两次张拉斜拉索法等工艺保证了斜拉索受力的均匀性，节约工期2个月。

通过对钢结构“匹配加工制造”的合理控制，实现了全桥高精度（5mm误差）的顺利合龙。

良好的社会效益经济效益

大桥的建成将结束南溪区40多万群众依靠摆渡过江的历史，实现了两岸居民安全出行，并成为两岸省道路网连接最重要的交通枢纽，建成后将大大增强周边城市经济联系，促进区域协同发展。

部分来源：四川观察、四川新闻网、厅公路设计院

由四川省交通运输厅整理编辑

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